Tecnologias Verdes Contra o Clima

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Três tecnologias são para tornar os vilões do clima verdes
Por mais de 100 anos, as usinas a carvão geraram calor para nossas casas e energia para a produção
de tudo, desde mantimentos e computadores até carros e concreto. As mercadorias são enviadas ao
redor do globo por recipientes movidos a óleo e colocadas em novos edifícios altos.
No entanto, a festa movida a combustíveis fósseis deixou o mundo com uma ressaca climática.
As centrais eléctricas representam 20 % das emissões totais do planeta, enquanto o cimento, o agente
de ligação em betão, é responsável por 8% e os navios porta-contentores da indústria naval para 2-3%
das emissões.
Para conter o aquecimento global causado pelo homem, a indústria pesada deve ser desmamada de
sua dependência de CO 2. Felizmente, os pesquisadores têm os métodos para fazê-lo:
TRANSPORTE A TRANSPORTE
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Em uma usina de energia para X, o excesso de eletricidade da energia eólica e solar é
usado para dividir moléculas de água e produzir hidrogênio, que pode alimentar motores de
navios, etc.
? Energia da Natureza
Navios de contêineres de combustível de hidrogênio verde
2-3 % das nossas emissões de CO2 vêm da indústria naval, que transporta as nossas mercadorias em
todo o mundo. Hoje, os navios são alimentados principalmente por combustíveis fósseis, mas a
tecnologia Power-to-X pode ajudar.
Em dias extras ensolarados ou ventos, o excesso de eletricidade das células solares, turbinas eólicas,
etc., é canalizado para uma usina de energia X, onde a eletricidade alimenta um processo de eletrólise
no qual as moléculas de água, H 2 O, são divididas em hidrogênio e oxigênio. O hidrogênio verde pode
ser usado para fazer amônia.
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Mikkel Skov Benediktson, Shutterstock
1. A água é dividida em átomos
O excesso de eletricidade das turbinas eólicas, etc., alimenta uma célula de eletrólise que divide a água
(H 2 O) em seus componentes de hidrogênio (2H2) e oxigênio (O 22).
Mikkel Skov Benediktson, Shutterstock
2. O hidrogênio é armazenado ou misturado
O hidrogênio pode ser usado diretamente em carros movidos a hidrogênio ou combinado com nitrogênio
(N) ou monóxido de carbono (CO) para produzir combustíveis sintéticos, como a amônia (NH 33).
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Mikkel Skov Benediktson, Shutterstock
3. O tráfego fica mais verde
Hoje, 5% das emissões de CO2 do mundo são provenientes do transporte. A porcentagem pode ser
drasticamente reduzida, se caminhões, navios e aviões são alimentados por amônia.
A vantagem é que 3a amônia (NH 3) é mais fácil de armazenar do que o hidrogênio, o que requer alta
pressão ou temperaturas muito baixas.
A amônia não inclui carbono e, portanto, não emite CO 22, mas ainda contém energia suficiente para ser
usada como combustível em navios porta-contêineres, etc. Motores elétricos e baterias são atualmente
muito ineficientes para alimentar um grande navio.
Tecnologia: combustível de navio feito com eletricidade excedente.
 Potencial: economiza o planeta 2-3 % das emissões de CO 2. 
Horizonte de tempo: em andamento.
ENERGIA
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Uma cervejaria na Holanda está testando o uso de calor de uma pequena usina de ferro em
seus processos de fabricação de cerveja.
- Bart van Overbeeke, 2020
Ferro substitui carvão em usinas de energia
A energia do carvão é o tipo de energia mais poluente, representando 20% do total das emissões
mundiais de CO2.
Os pesquisadores estão desenvolvendo um novo tipo de usina que substitui o carvão por pó de ferro. Ao
contrário do carvão, o ferro não contém carbono que pode acabar como CO2 na atmosfera.
Em vez disso, o ferro queimado é transformado em óxido de ferro, também conhecido como ferrugem.
Felizmente, a ferrugem não precisa ser descartada, pois pode ser convertida de volta em ferro reagindo
com hidrogênio, que pode ser produzido de forma sustentável usando eletricidade a partir de energia
solar ou eólica.
A queima de ferro foi testada sob condições ideais de gravidade zero no espaço, então os
pesquisadores sabem exatamente quão grandes os grãos de pó de ferro precisam ser para que ele
queime de forma mais eficiente.
Uma usina piloto de ferro já está operando em uma cervejaria na Holanda. Os resultados preliminares
são tão promissores que os pesquisadores esperam substituir a primeira usina de carvão tradicional por
energia de ferro por volta de 2030.
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Tecnologia: queima de pó de ferro fino.
Potencial: poderia reduzir as emissões de CO2 em 20 %.
 
Horizonte de tempo: 2030.
CONSTRUçãO
O cimento de Brimstone não inclui calcário e, portanto, nenhum dióxido de carbono é
liberado na atmosfera durante a produção.
? Jose Romero (ímfro de Jose Rome
Cimento para sugar CO 2 fora da atmosfera
A produção de cimento, o agente de ligação em betão, representa 8 % das emissões totais de CO2.
A grande pegada climática é devido ao aquecimento do calcário, que consiste principalmente de
materiais orgânicos na forma de conchas de animais marinhos de um milhão de anos de idade.
Assim, o calcário contém grandes quantidades de carbono, que é liberado na atmosfera como CO 22.
A startup norte-americana Brimstone pretende tornar o cimento do futuro favorável ao clima, substituindo
o calcário por silicato de cálcio, que não contém carbono.
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? Jose Romero (ímfro de Jose Rome
Além disso, o cimento de Brimstone inclui magnésio, que se liga ao CO 2 e suga-o para fora da
atmosfera. Os futuros edifícios de concreto poderão, portanto, remover mais gases de efeito estufa da
atmosfera do que emitem durante a construção, tornando-os CO 2 -negativos.
Tecnologia: cimento com silicato de cálcio e magnésio.
 Potencial: eliminará pelo menos 8% das emissões de CO2. 
Horizonte temporal: 2030 o mais cedo possível.
Welcome to the new Iron Age: iron can generate eternal energy
Your old bike may be the perfect green replacement for fossil fuels. Iron can be burned without emitting
greenhouse gases, and the residual product - rust - can be converted back into iron and burned again.
Several pilot power plants are already refining the technology, and the ambition is to open the first iron
power plants before 2030.
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