Prévia do material em texto

NEM TODAS ESTÃO CERTAS CONFIRA NO GABARITO
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 1)
Ruído é o som indesejado, podendo causar traumas ou desconfortos no aparelho auditivo, interferir nas atividades cerebrais e até mesmo na pressão arterial.O conforto acústico é a disciplina que se ocupa de garantir que os ruídos dos ambientes não ultrapassem níveis saudáveis. Existe uma normativa desenvolvida pela Associação Brasileira de Normas Técnicas que fixa níveis de ruído compatíveis com o conforto necessário em variados tipos de ambiente, estabelecendo níveis toleráveis para cada local. Essa norma é denominada
A)
NBR 15.575.
B)
NBR 13.532.
C)
NBR 9.050.
D)
NBR 6.492.
E)
NBR 10.152. CORRETA
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 2 - (Enade, 2018) )
Muitas vezes, no design de interiores, a qualidade da iluminação natural é considerada de maneira genérica, e não integrada de modo total no conceito de projeto. Ainda assim, controlar, direcionar e filtrar a luz natural que entra em um espaço pode ser uma das mais efetivas estratégias de projeto. A luz pode ser um poderoso componente dos ambientes, dada a tendência inata do ser humano de reagir às características de uma luz de maneira emocional e intuitiva.
GRIMLEY, C. Cor, espaço e estilo: todos os detalhes que os designers de interiores precisam saber, mas que nunca conseguem encontrar. São Paulo: Gustavo Gili, 2016, p.214 (adaptado).
 
Considerando o melhor aproveitamento da luz natural no design de interiores, avalie as afirmações a seguir.
 
I. Em um projeto de iluminação, é importante que se conheça a orientação solar de cada cômodo, a configuração e as características do entorno imediato de cada espaço.
II. Um adequado projeto de iluminação requer estudo e análise da geometria dos espaços, das características e dos tipos das suas aberturas.
III. O entendimento de como o Sol incide sobre os ambientes é importante para garantia de uma disposição adequada do layout do espaço.
IV. A luz natural deve ser controlada por meio de elementos complementares, como venezianas, persianas e cortinas.
 
É correto o que se afirma em
A)
II e III, apenas.
B)
I, II, III e IV. CORRETA
C)
III, apenas.
D)
I, II e IV, apenas.
E)
I e IV, apenas.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 3)
Com os avanços tecnológicos e a necessidade cada vez maior de se conseguir meios e métodos construtivos em que seja possível conciliar segurança, rapidez, economia, qualidade e durabilidade, o homem vem sempre desenvolvendo novas técnicas e métodos construtivos. Essa evolução pode ser constatada pelo fato de que muitas situações existentes hoje em dia, tanto em termos estruturais, de materiais e de cálculo, são diferentes das que ocorriam no passado, ou que nem mesmo existiam, como alguns dos diversos tipos de pavimentos hoje disponíveis para executar uma edificação: lajes maciças, lajes nervuradas, lajes com vigotas pré-moldadas, lajes alveolares, lajes protendidas, lajes lisas e cogumelo.
 
FERREIRA, Antônio Mário. Análise da punção e flechas em lajes maciças sem vigas de concreto armado de acordo com as prescrições da NBR 6118:2003. 2005. Dissertação (Mestrado em Ciências Exatas e da Terra) – Centro de Ciências Exatas e de Tecnologia Departamento de Engenharia Civil, Universidade Federal de São Carlos, São Carlos, 2005.
 
Diante disso, leia a situação a seguir.
 
Roberta é funcionária de um escritório de arquitetura. Ela e mais alguns colegas estão responsáveis pelo projeto de um edifício comercial e devem apresentar os detalhes do projeto estrutural para os clientes. Roberta irá falar sobre o tipo de laje e suas características, desse modo, ela deve apresentar os principais aspectos sobre as lajes maciças, que serão utilizadas no projeto.
 
Em relação à laje maciça, no contexto do caso apresentado, julgue os itens a seguir.
 
I. Roberta pode explicar que, para o projeto, será adotada uma laje maciça, ou seja, uma laje de concreto com espessura constante, que é construída a partir do lançamento de concreto fresco sobre um sistema plano de armação.
 
II. Roberta pode comentar que as lajes recebem cargas diferentes continuamente, essas forças e ações são variadas de acordo com o uso da laje, que recebe as cargas e transmite para os apoios, resultando na estabilidade geral da edificação.
 
III. Roberta pode esclarecer que as lajes maciças podem utilizar de elementos, como as lajotas cerâmicas, para ocupar os espaços entre os vãos de concreto como estrutura de enchimento, logo, esse tipo de laje possibilita vantagens no preço final do projeto.
 
Está correto o que se afirma em
A)
I e III, apenas. ERRADA
B)
II, apenas.
C)
I e II, apenas.
D)
I, II e III.
E)
III, apenas.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 4)
A concepção dos pilares é uma das fases mais importantes de um projeto estrutural. O mau posicionamento dos pilares, ou mesmo a má avaliação do dimensionamento desses elementos, pode levar a vários problemas, como estruturas pouco estáveis do ponto de vista global, estruturas que não atendem às condições de serviço ou mesmo a um aumento no custo da estrutura.
 
Assim, as principais funções dos pilares podem ser definidas como: transmitir as solicitações da superestrutura aos elementos de fundação; contribuir de forma significativa para a estabilidade global da estrutura; resistir às solicitações provenientes das ações horizontais na estrutura.
 
KIRSTEN, A. E. Importância dos pilares no comportamento de uma estrutura. [S. l.], [20-?]. Disponível em: http://maisengenharia.altoqi.com.br/estrutural/pilares-no-comportamento-de-uma-estrutura/. Acesso em: 07 set. 2019.
 
Sobre a tipologia e os detalhes construtivos dos pilares, avalie as afirmativas a seguir.
 
I. Pilares podem apresentar seção transversal de diferentes geometrias, sendo que a norma recomenda que a dimensão mínima dos lados deve ter pelo menos 14 cm.
II. O uso de desmoldantes não é recomendado em pilares acima de 1,5m, devido à maior probabilidade de ocorrerem nichos com vazios nessas peças estruturais.
III. Colarinhos de madeira devem ser utilizados ao redor dos pilares, para que as formas dessas peças não se movam. Além disso, as formas devem ser contraventadas.
 
É correto o que se afirma em
A)
I, apenas. ERRADA
 
B)
II e III, apenas.
C)
I e II, apenas.
 
D)
III, apenas.
 
E)
I, II e III.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 5)
Para o dimensionamento de uma ponte é necessária a consideração das cargas móveis que trafegam sobre a mesma. Tais cargas levam em consideração o tráfego de veículos que transitam sobre a estrutura, e além disso, elas são de extrema importância para que se tenha, ao final do projeto, o dimensionamento correto da estrutura, uma vez que o principal objetivo do elemento é a transposição de cargas móveis de veículos. Desta forma, nota-se que a formação e o cálculo de tal elemento são de extrema importância para o dimensionamento final.
 
Com relação ao tema, assinale a alternativa correta.
A)
A força, devido ao vento, é um esforço preponderante para o dimensionamento, sendo que a força age perpendicularmente ao eixo da estrutura de forma uniforme e distribuída. A ABNT NBR 7187 orienta que devem ser considerados valores de 1,5 kN/m² para ponte carregada (com veículos) e de 1 kN/m², com adição de uma altura de 2 metros de altura, para ponte descarregada (sem veículos).
B)
No processo de dimensionamento, as forças produzidas pelo atrito nos apoios é um carregamento que deve ser levado em consideração, pois os esforços produzidos por este carregamento é fundamental para o cálculo dos aparelhos de apoio e pilares, sendo que este efeito deve ser considerado na infraestrutura da ponte. 
C)
No dimensionamento, o cálculo da ação das cargas móveis sobre os elementos de uma ponte é importante para o preparo do trem-tipo para qual a ponte será calculada, sendo que o trem-tipo determinará o conjunto de cargas concentradas e distribuídas que alimentarão os dados que serão aplicados no cálculo das linhas de influência da viga da ponte calculada.CORRETA
D)
No dimensionamento das pontes, a força de protensão é um esforço permanentemente aplicado na estrutura e exerce papel importante na avaliação do fenômeno da deformação lenta do concreto, bem como da deformação imediata, que é produzida no instante em que são aplicadas as cargas acidentais.
E)
No ato do dimensionamento, esforços provocados na estrutura devido à aplicação das forças externas geram esforços normais nas vigas. Para o dimensionamento das vigas devem ser levantados todos os esforços devido à aplicação desses carregamentos. Após essa fase deve ser feito o dimensionamento à tração da viga.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 6)
Conforme esclarece a ABNT NBR 8681 (2003), as ações são classificadas segundo sua variabilidade no tempo e em três categorias: ações permanentes, ações variáveis e ações excepcionais. Analise as informações e classifique-as de acordo com as ações correspondentes.
	(A) Ações permanentes
	( ) São forças de frenação, de impacto e de centrífugas; os efeitos do vento, das variações de temperatura, do atrito nos aparelhos de apoio e, em geral, as pressões hidrostáticas e hidrodinâmicas.
	(B) Ações variáveis
	( ) São os pesos próprios dos elementos da construção, incluindo-se o peso próprio da estrutura e de todos os elementos construtivos, os pesos dos equipamentos fixos e os empuxos devidos ao peso próprio de terras não removíveis.
	(C) Ações excepcionais
	( ) São explosões, choques de veículos, incêndios, enchentes ou sismos.
 
A sequência correta é
A)
C-A-B
B)
B-A-C - CORRETA
C)
B-C-A
D)
A-B-C
E)
A-C-B
 
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 7)
Nos sistemas de estruturas, o entendimento entre os esforços e materiais é essencial para o correto dimensionamento dos elementos e da estrutura em si. Sendo assim, as propriedades físicas dos materiais a serem utilizados devem ser analisadas com critério, uma vez que estas podem variar conforme a direção e nos pontos em que são solicitados.
 
Considerando essas informações, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
 
I. O aço, por ser uma liga obtida industrialmente sob rígido controle, apresenta características bastante confiáveis. Tem como característica do material ter a mesma resistência à tração e à compressão, sendo o esforço de tração o que mais se adapta ao material.
 
PORQUE
 
II. Apesar de apresentar resistência à compressão tão elevada quanto à tração, a esbeltez das seções pode ocasionar a ocorrência do fenômeno da flambagem.
 
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.
A)
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. ERRADA
B)
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
C)
As asserções I e II são proposições falsas.
D)
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.
E)
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 8)
As variáveis relativas à escala de medida podem distribuir-se por escalas: nominais, ordinais, intervalares, razão ou rácio. É importante determinar o tipo de variável quanto à sua escala para realizar as operações matemáticas pertinentes; se será necessário fazer transformações com as variáveis para não perder ou alterar informações; quais são as possíveis interpretações, entre outras consequências.
  
Considerando a  escala de cada variável apresentada, analise as afirmações a seguir. 
 
I. Em uma pesquisa de grau satisfação de clientes em relação à compra de um produto, a variável grau de satisfação é considerada Qualitativa Nominal.
 
II. Em uma pesquisa sobre cores de produtos, a variável cores escolhida pelos consumidores é considerada Qualitativa Nominal.
 
III. Em uma pesquisa sobre o QI (quociente de inteligência) dos alunos de um determinado curso superior,  a variável QI é considerada Quantitativa Intervalar.
 
É correto o que se afirma em 
A)
III, apenas. 
B)
I, II e III. 
C)
I e II, apenas.  ERRADA
D)
II e III, apenas. 
E)
I e III, apenas. 
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 9)
A estatística nos fornece informações sobre fatores que podemos medir. Na pesquisa, as coisas que medimos são denominadas variáveis. As variáveis são o foco principal da pesquisa em ciências. Uma variável é simplesmente algo que pode variar, isto é, pode assumir valores ou categorias diferentes.
 
DANCEY, Christine; REIDY, John. Estatística Sem Matemática para Psicologia-7. Penso Editora, 2018.
 
As tabelas de dupla entrada, como a representada a seguir, apresentam mais de uma variável. 
 
 
Disponível em: http://www.sphinxbrasil.com/help/iq2/Inserirumatabelademedias.html. Acesso em: 24 fev. 2019.
 
A partir das informações anteriores, assinale a alternativa que apresenta quantas variáveis a tabela está apresentando.
A) CORRETA
5.
B)
3.
C)
2.
D)
4.
E)
1.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 10)
Os alunos da turma B de Administração foram desafiados pelo professor Osvaldo, na disciplina de Estatística, com o seguinte exercício:
=> Calcule a média, a moda e a mediana do conjunto de dados: ( 1 - 10 - 21 - 21 - 11 - 2 ).
Para facilitar, o professor apresentou, como resultado de uma das medidas, o número 21, o qual se refere
A)
à moda. CORRETA
B)
à média.
C)
à mediana.
D)
à mediana e à moda.
E)
à média e à moda.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 11)
Basicamente, concreto armado é a utilização do concreto moldado, com a utilização de formas, acrescentando-se, no seu interior, uma armação, ou armadura, de aço. No caso de fundações rasas, através de blocos, ou nos casos de concreto estrutural previstos em norma, ela é dispensada, devido às próprias características construtivas, porém, via de regra, ela é sempre utilizada. A união desses dois elementos é o que propicia resistência a esforços tanto de compressão como de tração, no interior das peças. O concreto armado é um material amplamente utilizado na construção civil e presente na maioria das obras. Ter domínio das propriedades e do comportamento desse material proporciona a elaboração de peças mais esbeltas, com menor custo de produção.
 
BORGES, A. N. Curso prático de cálculo em concreto armado: projetos de edifícios. Rios de Janeiro: Ao Livro Técnico, 2007 (adaptado).
   
Sobre o concreto armado, julgue os itens a seguir. 
 
I. A resistência à compressão do concreto é titulada como fck, já resistência de cálculo do concreto é chamada de fcd.
 
II. Normalmente, em peças de concreto armado, há somente concreto na parte comprimida e há aço na parte tracionada.
 
III. O aço deve estar atritado com o concreto, pois essa união proporciona que ambos os materiais trabalhem e deformem juntos.
 
É correto o que se afirma em
A)
I, II e III. - CORRETA
B)
III, apenas.
C)
II e III, apenas.
D)
I e II, apenas.
E)
I, apenas.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 12)
O desenho topográfico consiste na representação de um relevo qualquer em planta, e curva de nível é o termo utilizado para designar uma linha imaginária que agrupa pontos localizados em uma mesma altitude, em conjunto, dão uma visão tridimensional da topografia em questão. A partir da visualização das curvas de nível de um determinado terreno, é possível identificar se o relevo dessa área é acidentado, plano, montanhoso etc. e, assim, projetar levando em consideração essas informações. Essa é uma importante ferramenta de projeto para arquitetos no princípio do ato de projetar, pois é necessário levar em conta a topografia do terreno a ser construído, para saber a necessidade ou não de movimentações de terra (corte e aterro). Para isso, é fundamental o conhecimento de como o desenho em planta reflete no campo tridimensional.
 
A imagem a seguir demonstra cinco plantas planialtimétricas simples, compostas por curvas mestras e indicação numérica crescente (de 1 a 5 metros), e, logo abaixo, mostra os cortes desses mesmos terrenos.
 
Diante disso, considerando a representação topográfica e aanálise da imagem exposta, assinale a alternativa correta.
A)
O corte (b) corresponde ao terreno representado nas curvas da imagem (B). CORRETA
B)
O corte (c) corresponde ao terreno representado nas curvas da imagem (D).
C)
De maneira geral, quanto mais próximas as curvas, menor a inclinação do terreno.
D)
O corte (b) corresponde ao terreno representado nas curvas da imagem (A).
E)
O corte (a) corresponde ao terreno representado nas curvas da imagem (C).
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 13)
Ponte pode ser definida como sendo toda obra destinada a manter a continuidade de uma via de comunicação qualquer, que pode ser uma rodovia, uma ferrovia, uma via de pedestres ou um canal navegável, através de um obstáculo natural ou artificial, tendo como característica não interromper totalmente esse obstáculo. Os requisitos fundamentais de uma ponte são: funcionalidade, segurança, estética e economia. Geralmente, divide-se em três etapas o processo construtivo de pontes, sendo elas: infraestrutura, mesoestrutura e superestrutura.
 
TURMINA, G. Estudos dos esforços atuantes em uma ponte em concreto armado. Trabalho de Conclusão de Curso (Graduação em Engenharia Civil) - Univ. Tec. Fed. do Paraná, Pato Branco, 2016 (adaptado).
 
Diante do exposto, considere a seguinte situação.
 
A construção de uma ponte pode demandar uma grande quantidade de recursos financeiros para sua execução. Assim, a prefeitura optou em executar em três etapas a construção de uma ponte que será realizada em uma estrada municipal. Na primeira etapa, a prefeitura lançou edital para a construção apenas da infraestrutura.
 
Sobre as atividades que a empresa vencedora da licitação deverá executar na primeira etapa da construção da ponte, julgue os itens a seguir.
 
I. A empresa vencedora da licitação deverá executar os serviços relativos à fundação, que podem ser, por exemplo, sapata, estaca, tubulão, caixões e blocos de concreto armado. 
 
II. Os serviços referentes à execução dos elementos de ligação entre a fundação e os pilares devem ser realizados pela empresa vencedora, pois fazem parte da infraestrutura. 
 
III. A execução dos encontros das extremidades da ponte com os aterros da via pode estar contemplados nos serviços que a empresa vencedora da licitação deverá executar, pois alguns consideram essa parte da obra como pertencente à infraestrutura. 
 
É correto o que se afirma em
A)
I, II e III. CORRETA
B)
II e III, apenas.
C)
I, apenas.
D)
II, apenas.
E)
I e III, apenas.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 14)
A questão fundamental no projeto de um pavimento de concreto armado consiste no atendimento aos dois requisitos: a solução não deve se afastar muito da solução elástica, para garantir um bom funcionamento da estrutura em serviço; o equilíbrio do pavimento como um todo deve ser garantido. É certo que o software sempre garantirá o equilíbrio da estrutura como um todo, porém, as redistribuições de esforços entre vigas e lajes podem ser incompatíveis com sua capacidade de acomodação plástica, o que tornará a estrutura inadequada.
 
 ARAÚJO, José Milton de. Avaliação dos métodos simplificados para cálculo de lajes maciças apoiadas em vigas flexíveis. Teoria e Prática na Engenharia Civil, n. 12, p. 1-11, out. 2008.
 
Diante disso, leia a situação a seguir.
 
Vitor é arquiteto e está desenvolvendo um projeto de construção de uma loja. Durante o processo de construção da laje maciça de concreto, ele deve explicar aos funcionários a respeito dessa estrutura para a revisão e a confirmação dos detalhes do projeto.
 
Em relação às lajes maciças de concreto, no contexto da situação apresentada, julgue as afirmações a seguir sobre o que Vitor pode mencionar aos funcionários.
 
I. Vitor pode mencionar que as lajes maciças de concreto são representadas pelo seu plano médio, onde são aplicadas as cargas, da mesma forma que as vigas são representadas pelos seus eixos.
 
II. O arquiteto pode ressaltar que, para o cálculo das reações de apoio de lajes maciças retangulares, o carregamento é considerado uniformemente distribuído sobre os elementos estruturais de apoio.
 
III. Vitor pode explicar que existem normas a serem seguidas nas construções de lajes maciças de concreto, como os limites mínimos de espessura que variam desde lajes em balanço até lajes de cobertura ou de piso não em balanço.
 
É correto o que se afirma em
A)
III, apenas.
B)
I, apenas.
C)
I, II e III. - CORRETA
D)
II e III, apenas.
E)
I e II, apenas.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 15)
A ampliação do comércio internacional tem acontecido de forma inevitável em virtude da globalização, que impulsiona as exportações do mercado interno. Dessa forma, o sistema logístico acaba tendo que acompanhar tal crescimento, oferecendo suporte aos negócios e auxiliando no sucesso do comércio. Os modais de transporte são parte indispensável nesse processo logístico, promovendo a chegada da mercadoria ao seu destino estabelecido.
 
HALLMANN, Roberta Michele. Modais de transporte e sua importância no processo logístico. Administradores. Disponível em: https://administradores.com.br/artigos/modais-de-transporte-e-sua-importancia-no-processo-logistico. Acesso em: 25 jul. 2019.
 
Em relação ao conceito de modais de transporte, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
 
I. A multimodalidade permite às empresas uma maior agilidade no processo de entrega aos clientes.
 
PORQUE
 
II. A multimodalidade deve ser composta de redes eficazes de transporte, que podem ser do tipo aéreo, ferroviário, rodoviário e hidroviário.
 
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.
A)
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
B)
As asserções I e II são proposições falsas.
C)
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. ERRADA
D)
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
E)
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 16)
Para o dimensionamento adequado de uma laje, há de se considerar algumas ações que podem ocorrer no elemento estrutural.
 
Em relação às ações em uma laje, avalie as afirmações a seguir.
 
I. As ações ocorrem perpendiculares ao plano da laje.
II. O peso próprio da laje corresponde ao peso do concreto armado que constitui a laje maciça. 
III. As cargas de elementos, como o contra piso, são desconsideradas para o cálculo de ações.
 
É correto o que se afirma em
A)
II e III, apenas.
B)
I e II, apenas. - CORRETA
C)
I e III, apenas.
D)
I, apenas.
E)
I, II e III.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 17 - (Enade, 2023) )
A casa Joanópolis é uma residência projetada em 2005 e concluída em 2008 e está situada na divisa entre São Paulo e Minas Gerais, na Serra da Mantiqueira. Os arquitetos procuraram ajustar a casa ao local, protegendo-a das construções vizinhas e, ao mesmo tempo, tirando partido da topografia acidentada. O volume discreto e singular da casa se desenvolve horizontalmente e quase se funde ao solo, devido à sua implantação compacta.
Disponível em: http://www.archdaily.com.br/br/01-6713/casa-em-joanopolis-una-arquitetos/5745aee4e58eceaa85000036- joanopolis-house-una-arquitetos. Acesso em: 18 ago. 2023.
Disponível em: http://www.archdaily.com.br/br/01-6713/casa-em-joanopolis-una-arquitetos/ 5745aee4e58eceaa85000036-joanopolis-house-una-arquitetos. Acesso em: 18 ago. 2023.
Com base no texto e nas imagens apresentados, avalie as afirmações a seguir.
I. No projeto da casa, a área foi dividida em três platôs, com equilíbrio dos volumes de terra na execução de cortes e aterros, minimizando-se empréstimos ou bota-foras e acarretando menores custos de terraplenagem.
II. Na parte mais alta do terreno, é possível verificar curvas de nível com espaçamentos muito próximos, indicando inclinações mais acentuadas.
III. Na parte mais baixa do terreno, é possível verificar curvas de nível com espaçamentosmuito próximos, o que indica trechos suavemente inclinados.
É correto o que se afirma em
A)
II, apenas.
B)
III, apenas.
C)
I, II e III.
D)
I e II, apenas. - CORRETA
E)
I e III, apenas.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 18 - (Enade, 2023) )
Uma das atividades da etapa pré-projeto é o programa de necessidades. Para que uma edificação seja adequada ao uso proposto, é preciso que o projeto seja precedido pela compreensão das metas, dos desejos de clientes e futuros usuários e das consequências espaciais. Que atividades terão de ser desenvolvidas na edificação? Quanto espaço útil será necessário, no total e em cada ambiente? Quais são as exigências de acessibilidade, segurança e flexibilidade? Que tipo de clima interno é necessário? Todas as exigências e expectativas culturais, estéticas, econômicas ou jurídicas têm de ser entendidas com clareza. Cada exigência a ser satisfeita na realização de uma edificação precisa ser registrada minuciosamente, para evitar desapontamentos futuros, permitir a comparação de alternativas e verificar se o desejado é compatível com o que é possível.
VOORDT, T. J. M.; WEGEN, H. B. R. Arquitetura sob o olhar do usuário: programa de necessidades, projeto e avaliação de edificações. São Paulo: Oficina de Textos, 2013 (adaptado).
A partir do texto apresentado, conclui-se que o programa de necessidades é um documento que
A)
propõe o planejamento (pré-projeto) ao cliente, para que sejam definidos prazos e custos das etapas posteriores de projeto.
B)
contribui nas tomadas de decisão pelo coordenador e sua equipe relativas aos processos de projeto atuais, por se tratar especificamente de uma lista exaustiva de ambientes e suas áreas úteis.
C)
apresenta os critérios de desempenho e os dados qualitativos e quantitativos necessários para embasar a etapa de projeto de edificações e as subsequentes, assim como as restrições legais. CORRETA
D)
prioriza a definição das formas de comunicação entre o coordenador de projetos, os outros projetistas, o cliente e os demais agentes públicos e privados.
E)
serve de embasamento para a concepção das opções de projeto, podendo sofrer alterações no decorrer da construção, desde que mantidos os prazos de projeto e de obra.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 19)
Segundo a Organização Mundial da Saúde, acidentes de trânsito são responsáveis pela maior parte das mortes globais, aproximadamente 23% do total de mortes. Pedestres e ciclistas mortos em acidentes de trânsito chegam a 40% do total de mortes em países menos desenvolvidos como a Índia. Reduzir a ocorrência desses tipos de acidentes tem sido considerado prioridade atualmente. Uma das diversas maneiras que auxiliam nessa redução consiste na criação de ciclovias, destinação de passarelas para pedestres e ciclistas em obras de artes especiais.
 
RIBEIRO, A. L. Método de análise de projetos viários para melhoria da segurança de pedestres e ciclistas em rodovias concessionadas paulistas. 2012. Dissertação (Mestrado em Engenharia) – Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, São Paulo, 2012. Acesso em: 13 set. 2021 (adaptado).
 
Diante do exposto, considere a situação a seguir.
 
Uma ponte que conecta dois centros urbanos, separados por um rio, apresenta largura total de 10 metros. Durante muito tempo, essa ponte operava sem qualquer tipo de sinalização, o que ocasionava diversos acidentes. Com o objetivo de regulamentar o trânsito entre as cidades e aumentar a segurança dos usuários, as prefeituras se uniram e decidiram realizar a sinalização da horizontal da pista de rolamento, construir guarda-corpo e barreiras de proteção e destinar espaço para pedestres e ciclistas, conforme o esboço a seguir. 
 
Considerando que se deseja construir o maior número de faixas de rolamento, respeitando as dimensões mínimas recomendadas pela literatura (tanto da faixa de rolamento quanto da passarela de pedestres e ciclistas), é possível que, de maneira segura, a ponte abrigue
 
(Dado: largura da base de cada barreira de proteção – 40 cm; largura do guarda-corpo – 20 cm)
A)
duas faixas de rolamento com 2,8 m de largura e uma passarela de pedestre e ciclovia com 3,2 m de largura.
B)
duas faixas de rolamento com 3 m de largura e uma passarela de pedestre e ciclovia com 3 m de largura. - CORRETA
C)
três faixas de rolamento com 3 m de largura e uma passarela de pedestre e ciclovia com 1 m de largura.
D)
três faixas de rolamento com 2,5 m de largura e uma passarela de pedestre e ciclovia com 1,5 m.
E)
três faixas de rolamento com 2,8 m de largura e uma passarela de pedestre e ciclovia de 1,6 m de largura.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 20)
Para realizar o desenvolvimento do projeto geométrico de uma estrada, é necessária uma série de análises, tanto do ponto de vista estrutural, geométrico, quanto do social, visando alcançar a melhor possibilidade de traçado que traga, de forma econômica, uma pista que atenda às necessidades da sociedade, com conforto e segurança. De forma genérica, estradas são compostas de elementos altimétricos e planimétricos. Entre estes, podem ser citados tangentes, curvas horizontais circulares, curvas horizontais de transição, curvas verticais, seção transversal, superelevação, superlargura, entre outros. A superelevação é aplicada em curvas, visando garantir uma maior segurança, dentro das conformidades do projeto.
Diante disso, observe a imagem a seguir que ilustra um esquema típico de superelevação em curvas de um projeto geométrico de estradas.
(DNIT, 2006. Manual de pavimentação. Publicação IPR – 719. Ministério do transportes. Departamento nacional de infraestrutura de transportes, Instituto de pesquisas rodoviárias.)
 
Analisando a imagem exposta, no que diz respeito à superelevação, avalie as afirmações a seguir.
 
I. Para calcular o valor da superelevação de uma determinada curva, é necessário analisar uma série de requisitos do projeto, entre eles, podem ser destacados a velocidade de projeto e o raio da curva.
II. A taxa mínima de superelevação admissível é igual à declividade transversal da pista em tangente.
III. A taxa máxima de superelevação, para as variadas classes de projeto, é padronizada em 12%.
 
É correto o que se afirma em
A)
I e III, apenas.
B)
I, apenas.
C)
I, II e III.
D)
II e III, apenas.
E) 
I e II, apenas. - CORRETA
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 21)
Para o cálculo do peso próprio das lajes maciças, o processo é simples. Por ser uma seção monolítica, é suficiente encontrar o seu volume e multiplicá-lo pelo peso específico do concreto. Todavia, não se conhece ainda a altura das lajes nos diversos modelos arquitetônicos. Como solução, calcular-se-á o peso próprio para três alturas diferentes, adotando-se, quando do cálculo estrutural, o valor correspondente à altura necessária, em função do respectivo cálculo.
 
NAPPI, Sergio Castello Branco. Análise comparativa entre lajes maciças, com vigotes pré-moldados e nervuradas. 1993. Dissertação (Mestrado em Engenharia) – Universidade Federal de Santa Catarina, Florianópolis, 1993.
 
Diante disso, leia a situação a seguir.
 
Suelen é arquiteta e trabalha em uma construtora. Recentemente, foi iniciado um projeto de construção de uma nova sede da prefeitura de uma cidade. Nesse projeto existem duas construtoras diferentes, assim, Suelen deve realizar uma reunião com arquitetos da outra construtora para alinhar as metodologias, entre elas, deve explicar os conceitos e os motivos da utilização de lajes maciças na construção.
 
Em relação às lajes maciças, considerando o contexto apresentado, julgue as afirmações a seguir.
 
I. Suelen pode mencionar que o processo de construção de lajes maciças demanda materiais como tábuas, para o assoalho das formas, areia, brita e cimento, para gerar o concreto do preenchimento, e aço e arame para a armadura.  
 
II. Suelen pode explicar que as lajes maciças podem apresentar diferentes formas, porém a retangular é a mais comum, e também existem duas classificações de acordo com a direção, podendo serlaje armada em uma ou duas direções.
 
III. Suelen pode ressaltar que a laje maciça é a ideal para esse tipo de construção, uma vez que as lajes maciças são as mais utilizadas em edifícios e construções de grande porte, já em construções menores, as lajes nervuradas são mais vantajosas.
 
Está correto o que se afirma em
A)
I, apenas.
B)
II e III, apenas.
C)
II, apenas.
D)
I, II e III. - CORRETA
E)
I e III, apenas.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 22)
Denomina-se ação qualquer influência, ou conjunto de influências, capaz de produzir estados de tensão ou de deformação em uma estrutura. Segundo a ABNT NBR 6118:2014, na análise estrutural deve ser considerada a influência de todas as ações que possam produzir efeitos significativos para a segurança da estrutura em exame, levando-se em conta os possíveis estados limites últimos e os de serviços. Nesse sentido, para cada tipo de construção, as ações consideradas devem respeitar suas peculiaridades e as normas a elas aplicáveis.
 
Nesse contexto, vale ressaltar, as ações a considerar classificam-se, de acordo com a ABNT NBR 8681:2003, em ações permanentes, variáveis e excepcionais.
 
CARVALHO, R. C.; FIGUEIREDO FILHO, J. R. Cálculo e detalhamento de estruturas usuais de concreto armado. São Carlos: EduFSCar, 2014 (adaptado).
 
Considerando o texto apresentado, assinale a alternativa correta sobre a classificação das ações que atuam em estruturas.
A)
Cargas acidentais da construção são classificadas como ações variáveis, pois ocorrem com magnitude significativamente variável em torno da média. CORRETA
B)
Protensão, retração dos materiais e empuxos devido à terra são exemplos de ações permanentes indiretas, pois são inerentes ao tipo de estrutura.
C)
Força centrífuga é um exemplo de ação excepcional, pois possui baixa probabilidade de ocorrência e reduzido tempo de duração.
D)
Recalques de apoio são classificados como ações permanentes diretas, pois ocorrem com valores constantes e/ ou de pequena variação.
E)
O peso próprio dos equipamentos fixos de uma estrutura é um exemplo de ação variável, uma vez que oferece variações significativas.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 23)
A eficiência energética na arquitetura atualmente ganhou força com a sistemática diminuição dos recursos naturais, e com isso cresceu o debate acerca de um maior aproveitamento da iluminação natural. Além disso, sabe-se que a luz natural contribui não só com diminuição do consumo de energia, mas também com a estética do ambiente, pois gera um ambiente mais aconchegante e agradável visualmente.
Uma versátil alternativa é a iluminação zenital, uma estratégia projetual para entrada de luz natural no interior de uma edificação através da cobertura. Há várias opções de se obter entrada de luz a partir do teto, entretanto, um bom projeto deve atentar-se à orientação e modelo utilizado para que não haja excesso de luz, nem entrada excessiva de radiação para não aquecer demasiadamente o ambiente.
Considerando o texto apresentado e as opções de entrada de luz natural para um projeto, avalie as afirmações a seguir.
I. Claraboia é um sistema de iluminação zenital que consiste em aberturas horizontais no teto da edificação por meio da instalação de esquadrias e vidro, podendo ser aplicada em qualquer orientação e dimensão.
II. Shed é um sistema de iluminação zenital muito usada em fábricas e galpões, feita a partir de uma geometria de "dentes de serra" nas coberturas e sua inclinação deve variar de acordo com a necessidade de luz no ambiente.
III. Átrio é um sistema de iluminação zenital, geralmente com forma piramidal e localizada no centro da edificação, feita com perfis metálicos e fechamento em vidro.
IV. Tubos solares são estruturas pré fabricadas com material reflexivo que são instaladas na cobertura, muito utilizada em projetos industriais, por permitem uma execução posterior à construção da edificação.
V. Cúpulas são abóbodas de vidro construídas na cobertura que permitem a luz natural entre no edifício com grande alcance, por isso, assume um caráter central, e é muito utilizado em igrejas.
É correto apenas o que se afirma em
A)
III e IV.
B)
I, II e V. ERRADA
C)
I e II.
D)
I, III, IV e V.
E)
II, III, IV e V.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 24)
As rodovias apresentam nas curvas seções inclinadas em relação ao plano horizontal com o propósito de contrabalancear o efeito da aceleração centrífuga, que atua no sentido de dentro para fora da curva, tendendo a mantê-lo em trajetória retilínea, tangente à curva.
A declividade transversal da pista nos trechos em curva, introduzida com a finalidade de reduzir ou eliminar os efeitos das forças laterais sobre os passageiros e as cargas dos veículos em movimento, é denominada: 
A)
Veículo de projeto.
B)
Raio Mínimo.
C)
Superelevação. CORRETA
D)
Superlargura.
E)
Velocidade diretriz.
Tópicos Especiais em Transportes e Estradas
Questão 25 - (Enade, 2022) )
Um estudo do qual participaram homens e mulheres com sintomas de ansiedade social, incluindo voluntários de um grupo controle, teve o objetivo de analisar respostas para a atribuição de emoções. Para a realização do estudo foram apresentadas imagens de faces neutras, diante das quais os participantes atribuíam emoções de alegria, medo, raiva e tristeza. Os resultados parciais obtidos estão apresentados nos gráficos a seguir.
ALVES, N. T. et al. Ansiedade social e atribuição de emoções a faces neutras. Estud. psicol. Natal, v.17, n. 1, p. 129-134, abr. 2012 (adaptado).
Com base nas informações do texto e dos gráficos apresentados, avalie as afirmações a seguir.
I. O grupo dos homens com ansiedade social apresenta maior atenção para detectar sinais de raiva frente às faces neutras, em comparação com o grupo controle.
II. O grupo de mulheres com ansiedade social considera as faces neutras com expressão de tristeza e medo com maior frequência que os homens com ansiedade social.
III. O conjunto dos dados permite inferir que os padrões são similares na atribuição das emoções pelos grupos com ansiedade social, o que indica que o sexo biológico do participante não é uma variável determinante.
IV. Os grupos de homens e mulheres com ansiedade social tendem a interpretar faces neutras com expressão de raiva com maior frequência, ao passo que, nos grupos controle, a atribuição da emoção de tristeza é a mais expressiva.
É correto apenas o que se afirma em
A)
III e IV.
B)
I, II e IV.
C)
I e III.
D)
II, III e IV.
E)
I e II. CORRETA
NEM TODAS ESTÃO CERTAS CONFIRA NO GABARITO
image7.png
image8.png
image1.png
image2.png
image3.png
image4.jpeg
image5.jpeg
image6.jpeg