Em relação aos impactos causados pelo Ruído Aeronáutico, o Aeroporto de Melbourne está empenhado em reduzi-lo em suas operações na medida do possív...

Analisando as assertivas apresentadas: 1) No Plano Específico de Zoneamento Ruído, são demarcadas cinco curvas que dividem o espaço geográfico em 6 regiões onde o nível do ruído dentro de tais regiões está compreendido entre os limites interno e externo, enquanto no Plano Básico são demarcadas apenas três curvas. - Esta assertiva é FALSA. No Plano Específico de Zoneamento de Ruído são demarcadas três curvas, não cinco, e no Plano Básico são demarcadas apenas uma curva. 2) O Plano de Zoneamento de Ruído é estabelecido por meio de um regulamento da Agência Nacional de Aviação Civil, porém a responsabilidade pela aprovação é do município, uma vez que ele é o órgão que faz o controle do uso do solo. - Esta assertiva é VERDADEIRA. O Plano de Zoneamento de Ruído é estabelecido pela ANAC, mas a aprovação é de responsabilidade do município. 3) Um Plano de Zoneamento de Ruído é composto pelas Curvas de Ruído e pelas compatibilizações e incompatibilizações ao uso do solo estabelecidas para as áreas delimitadas por essas curvas. - Esta assertiva é VERDADEIRA. O Plano de Zoneamento de Ruído inclui as Curvas de Ruído e as definições de compatibilidades e incompatibilidades com o uso do solo. 4) Conforme regulamento da ANAC, o Plano Básico é aplicado aos Aeródromos Classe I e II, enquanto o Plano Específico é aplicado aos aeródromos Classe III e IV, porém, caso estes últimos comprovem que movimentaram menos de 6 mil aeronaves/ano nos últimos 3 anos, poderão apresentar apenas um Plano Básico. - Esta assertiva é FALSA. O Plano Básico é aplicado aos aeródromos Classe I e II, enquanto o Plano Específico é aplicado aos aeródromos Classe III e IV. Caso os aeródromos Classe III e IV movimentem menos de 6 mil aeronaves/ano nos últimos 3 anos, eles não precisam apresentar um Plano Básico, mas sim um Plano Específico. Portanto, a sequência correta é: V, V, V, F.