gargalo logisticos

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Faculdade Anhanguera Educacional de Sumaré
cst em logistica
3º semestre
Projeto Multidiciplinar
Professor: Vietro
Ângela Regina Vido Lopes
RA: 8210819626
Iara Luzia de Jesus
RA: 8208929472
Mizael Pereira da Cruz
RA: 8075874544
Rosiane Maria Nascimento de Araújo
RA: 8210894638
Thiago Régis Bertollo
RA: 8464194911
Tiago Roberto da Silva
RA: 1578126875
SUMARÉ 2015. 
Resumo
A escolha da empresa FedEx para o desenvolvimento deste projeto foi realizada visando o esclarecimento sobre a trajetória de uma multinacional, que se tornou referência no mercado de transportes e logística em todo o mundo. Realizaremos uma pesquisa exploratória buscando, descrever e analisar os Gargalos Logísticos da empresa chamando a atenção para a importância do papel do administrador dentro da organização.
Esta pesquisa tem o objetivo de identificar os gargalos existentes nas principais atividades da Logística.
Os gargalos enfrentados pelas empresas são os mais comuns hoje em dia, como: no transporte aéreo com uma infraestrutura deficiente, as complexidades que gerenciam o comércio entre países, economia em crise, transitam caótico, faltas de infraestrutura nas estradas, nos portos, vias muito mal pavimentadas, alto valor dos combustíveis e dos pedágios, restrições do trafego de caminhões nos horários comercial dentro dos principais centros urbanos, falta de planejamento urbanístico nas cidades, frota em más condições de uso, etc... Tudo isto gera um transtorno enorme para os operadores logísticos, pois gera atraso nas entregas, e assim gerando multas para as empresas pelo não cumprimento dos prazos acordados.
A Logística esta muito ligada hoje ao produto. Na nova conceituação de cadeia varejista, todo processo logístico, que vai da matéria-prima ate o consumidor final, é hoje considerado entidade única, sistêmica em que cada parte do sistema depende das demais e deve ser ajustado visando o todo.
A FedEx vem com uma visão otimista em relação ao Brasil. Com estradas esburacadas ou não, a presença mais forte da FedEx no negócio de logística e transporte no Brasil pode ter consequências significativas na logística.
Palavra Chave: Logística, Distribuição, Modais.
Introdução
No meio empresarial nunca se falou tanto em Logística quanto agora. Muitos fatores explicam essa tendência. De um lado, a maior preocupação com os custos das empresas, do outro como decorrência da maior competição pelo mercado consumidor, a necessidade de garantir prazos de distribuição e oferecer um melhor nível de serviço de forma geral. A crescente internacionalização da economia também leva à busca de condições de comercialização e de operação mais próximas das observadas no exterior. Outros aspectos, tais como a maior diversificação dos produtos, o uso cada vez mais intensivo da informática, o comercio eletrônico e o crescente esforço de produtos manufaturados, favorecem o desenvolvimento das modernas técnicas de logística em nosso País.
Não basta as empresas oferecerem um produto ou serviço de alta qualidade se a entrega desse for feita à revelia e em condições precárias, frustrando as expectativas do cliente. Um serviço eficaz ao cliente não se consegue somente através de empregados motivados, embora isso seja um pré-requisito, mas por meio dos sistemas logísticos que permitam a entrega do produto dentro dos padrões exigidos pelo cliente. Receber o produto dentro do prazo prometido, entregue no local correto e embalado adequadamente para que não sofra danos no transporte, são princípios básicos de uma distribuição bem elaborada num sistema logístico.
A impressionante arquitetura do sistema de informação da empresa está convertendo a FedEx, uma simples companhia de entrega de encomendas, em um fornecedor estratégico de comércio eletrônico, logística e outros serviços relacionados a cadeia de suprimentos
A FedEx não está somente reorganizando suas operações internas com base em uma infraestrutura tecnológica mais flexível, mas está também atraindo novos clientes e, em muitos casos, mantendo os já existentes com um nível de integração tecnológica sem precedentes. Os recursos de rastreamento de encomendas pela Web, que foram primeiramente lançados pela FedEx, tornaram-se, hoje, uma norma da indústria e não apenas uma vantagem competitiva. 
Todas as grandes companhias de transporte e de entrega de encomendas vêm investindo maciçamente em tecnologia de informação. A FedEx diferencia-se à medida que emprega a tecnologia de informação para transformar-se de um serviço de entrega em um link vital junto à crescente economia eletrônica ligada em rede. A FedEx pretende se tornar um parceiro corporativo totalmente integrado que coleta, transporta, armazena e entrega todos os produtos acabados de uma determinada companhia, desde o chão de fábrica até os clientes, acompanhado passo a passo a situação da encomenda. Cada vez mais as grandes empresas vêm contratando a FedEx para lidar com a maioria de suas operações de armazenamento e distribuição.
As mudanças são muitas, mas o caminho já foi estabelecido. Para as empresas brasileiras, ainda há muito espaço a conquistar. Resta continuar trabalhando na busca por maior produtividade e melhores serviços, que levarão a uma maior competitividade.
Objetivo
O objetivo do grupo neste trabalho é identificar os gargalos logísticos da empresa, tendo assim um conhecimento estratégico da FEDEX, para assim entender e proporcionar um diagnóstico preciso para melhorias dos mesmos. 
O diagnostico torna-se indispensável para análise, sendo este a base da gestão e do planejamento estratégico na instituição. A identificação das estratégias e prioridades, bem como a formulação do plano de ação será efetuada com base nos principais fatores identificados.
Desenvolvimento
Gargalos Logísticos
O site IBSolutions cita que: Gargalos Logísticos podem ser entendidos como as deficiências estruturais e legais encontradas no país. Neste sentido, tanto as empresas que atuam no mercado doméstico quanto as atuantes no exterior sentem os efeitos negativos destes gargalos. Dentre os principais gargalos logísticos, destacam-se:
Ausência de politica que alinhem as ações do governo e da iniciativa privada,
Desequilíbrio na disponibilidade dos modais de transporte,
Armazéns com estruturas inadequadas,
Burocracia,
Ações tímidas para utilização de outros modais além do rodoviário para escoamento das exportações,
Péssimas condições nas estradas,
Alta idade da frota brasileira de caminhões que gira em torno de 17 anos,
Pouca utilização da malha ferroviária,
Falta de investimento em composições ferroviárias, trilhos e pelo trafego em áreas urbanas,
Baixa capacidade operacional dos portos. Necessidade de manutenção e drenagem,
Pouca utilização do transporte hidroviário. Grande potencial de utilização.
Baixo investimento em tecnologia de informações para viabilizar sistemas dinâmicos de relacionamento entre fornecedores, prestadores de serviço logístico e clientes,
Pouco profissionais com competência para fazer a gestão de logística nas empresas.
Gargalos logísticos nas importações brasileiras
Falta de profissionais com conhecimento na área de logística internacional,
Falta de informação sobre opções logísticas na importação,
Desconhecimentos do importador sobre a operação dos embarques em Zonas Secundariam (Porto Seco),
As decisões logísticas estão na mão do despachante/agente de descarga e normalmente o importador não tem acesso às melhores opções logísticas,
Operação logística nos aeroportos brasileiros,
Transporte rodoviário de entrega das mercadorias liberadas do aeroporto ao local do importador,
Alto custo e taxas abusivas,
Cobrança de impostos sobre o frete internacional,
Custo extra como armazenagem e demurrage (multapor atraso na devolução do container),
Consequência do aumento de custo, tempo de processos e burocracia, as empresas brasileiras perdem competitividade frente aos concorrentes de países terceiros.
A logística é quem da as condições reais de garantir a posse do produto, por parte do consumidor, no momento desejado. No caso de bens duráveis, é comum no Brasil o vendedor prometer a entrega do produto numa certa data, promessa que não é cumprida por deficiências no sistema de informação, nas operações de deposito ou no transporte. O efeito negativo que tais situações acarretam na imagem da empresa ainda não foi convenientemente avaliado no país, mas é sem duvida significativo. Empresas de entrega rápida como a Federal Express (FEDEX) cresceu de forma vertiginosa por oferecer serviços confiáveis, como prazos predefinidos, possibilitando aos varejistas cumprirem suas promessas aos clientes.
A relação de confiança e parceria entre o consumidor e o varejista, embora se apoiando na atenção pessoal, no profissionalismo e na honestidade do comerciante, vai depender em muito do desempenho logístico da cadeia de suprimento no seu todo. Qualquer deslize nas operações logísticas, seja um desentendimento entre dois elementos da cadeia percebido pelo consumidor, seja um atraso não justificável, seja uma falta de cortesia por parte do motorista que faz a entrega, ou por parte do instalador, tudo isso vai se somando negativamente, e depondo contra os esforções de venda e marketing das empresas participantes.
Modais pouco utilizados no Brasil 
Hidrovia: O Brasil possui uma grande malha hidroviária – cerca de 28 mil quilometro navegáveis- que esta sendo subtilizada. Um dos fatores preponderantes disto é a falta de regulamentação, que impossibilita a realização dos investimentos de maneira ordenada e em longo prazo. 
Ferroviário: Antes do arrendamento, o sistema gerava perdas de 1 milhão de Us$. A transferência da operação das ferrovias para o setor privado foiu fundamental para que esse setor voltasse a operar. Esta medida, entretanto, não foi suficiente, pois esse modal deve ser inserido na cadeia logística buscando-se sua maior eficiência. Para isto, considerando-se necessárias ações deste governo no sentido de:
Eliminar gargalos que existem hoje na infraestrutura. Exemplo: transposição das cidades, retificação de traçados, extensão da malha e terminais (armazéns, portos, etc.),
Promover a implantação do Ferroanel no Estado de São Paulo, integrando-o com o Rodoanel.
Estas medidas permitirão aumentar a capacidade do transporte das ferrovias e, consequentemente, da sua participação dentro da multimodalidade, além de reduzir o custo operacional e proporcionar uma cadeia logística de transporte mais competitiva, principalmente na exportação de produtos nacionais.
Portuário: Fato relevante de alçada da situação do Governo Federal é a agilização do processo de regionalização dos Portos. Caso não sejam tomadas medidas através da articulação dos órgãos governamentais e empreendedores na busca de soluções integrais, o constante crescimento da safra agrícola rumo à exportação, aliada à necessidade imperiosa de aumentar o mercado externo, poderá comprometer nossa capacidade de gerar divisas através deste canal.
O Porto de Santos como também os demais portos do Brasil, apresentam barreiras tais como: falta de terminais dedicados, custo elevados, falta de estacionamento para caminhões, falta de mão-de-obra mecanizada, dragagem de recuperação, manutenção e aprofundamento para aumentar o calado, questões ambientais quanto a disposições dos sedimentos originais da dragagem, lentidão no processo de regionalização do Porto, ausência de articulação entre órgãos governamentais (federais, estaduais e municipais) e os empreendedores em busca de soluções integrais, transposições ferroviárias no trecho da MRS, acesso ao Porto de Santos, falta de melhorias na infraestrutura da Baixada Santista, procedimentos aduaneiros, atuação dos órgãos de Governos intervenientes na movimentação de cargas nos portos.
Cabotagem: a cabotagem esta voltando à ser uma nova realidade como meio de transporte no pais, em razão principalmente dos menores custos comparados aos modais rodoviários e ferroviários em transportes de grande distancias. A movimentação na cabotagem vem crescendo nos últimos anos, mas ainda é um volume incipiente dentro da matriz de transportes.
OTM: Operador de Transportes Multimodal – a eficiência da participação dos diferentes modais na cadeia de logística do transporte esta fortemente penalizada devido a diversos aspectos fiscais que necessitam ser urgentemente simplificados e regulamentados pelos Governos Federal e Estadual.
Um exemplo disto refere-se à regulamentação do Operador de Transporte Multimodal (OTM), que até hoje não se concretizou, pela falta de legislação especifica sobre o seguro de cargas, o estabelecimento de “conhecimento” único para as cargas e a regulamentação do ICMS para as operações que utilizam a multimodalidade. Para tanto torna-se necessário: Revisão da Lei de Transporte Multimodal 9611/98, esclarecendo a forma de qualificação das empresas que podem operar no setor, aprovação pelo CONFAZ da regulamentação da aplicação do ICMS, definição clara de uma legislação do seguro das cargas e criação de conhecimento único para as cargas
Resultados Esperados
Neste trabalho abordou-se o assunto sobre Gargalos Logísticos aonde foi apresentado no setor de logística: gargalos logísticos e desafios da cadeia na empresa estudada analise da cadeia de suprimentos, proposta de melhoria, as habilidades que um profissional deve desenvolver. Através de pesquisas conclui-se a importância deste setor entre a produção e o consumidor final e principalmente o entendimento que os futuros gestores devem aprimorar sobre este departamento dentro das empresas. Este trabalho proporcionou um amplo conhecimento sobre o assunto e uma compreensão aprimorada sobre os Gargalos Logísticos, também ampliou o conhecimento e entendimento sobre o assunto e para os demais que se interessarem pelo assunto.
Para que o uso mais intensivo dos diversos meios de transporte cresça é preciso investimento em pontos de transbordo, os chamados hubs logísticos, aonde a mercadoria que chega pelo trem pode ser repassada facilmente para o caminhão ou o navio, por exemplo. Hoje se perde muito tempo para transferir a carga de um modal para o outro, elevando os custos, o que faz com que prevaleça a preferência pelo rodoviário. O caminho para o transporte eficiente é a utilização de cadeias intermodais, ou seja, que todos os modos de transporte sejam usados integrados racionalmente em uma única cadeia logística, cada um contribuindo com o que tem de mais vantajoso.
Para o país modernizar seu transporte de cargas, primeiramente, são necessários grandes investimentos na construção de ferrovias e em algumas hidrovias. É bom lembrar que os investimentos em hidrovias não se referem somente aos canais de navegação, mas também à construção de terminais, à armazenagem e à integração com os modais rodoviário e ferroviário. Em suma, a modernização dos transportes no País passa por um estudo sobre a integração multimodal.
Após identificar os gargalos que afetam o processo logístico na empresa estudada, torna-se possível elaborar plano de ação com o objetivo de maximizar a eficiência do certo, tendo em vista que os principais fatores que formam os gargalos são três, e um deles se associa a infraestrutura das rodovias aonde depende de fatores externos “Órgãos Públicos” o foco é voltado para os fatores internos da empresa. 
a) A demora no recebimento pelos clientes de grande porte pode se adotar o formato de “Carro-Madrinha”, aonde o caminhão sai da empresa com a carga total para a região e chegando à localidade deste cliente, repassa a entrega a um terceiro, com isso podendo efetuar suas entregas em menos tempo.
b) O numero baixo de vendas nas primeiras semanasque oneram um custo alto no frete, pode ser minimizado com um novo formato de objetivos para a área comercial, aonde hoje funciona com objetivos mensais converter para semanais, com isso o mês passa a ser dividido por 4, sendo assim as vendas terão que ocorrer uniforme, sem o acumulo nas ultimas duas semanas e cargas mais completas nas primeiras semanas do mês, diminuindo o custo do frete em 30% neste período. 
Através das sugestões, acredita-se que a possibilidade de obter um resultado melhor com o processo logístico da empresa, estas sugestões trazem soluções simples e de custo zero para a empresa, a razoabilidade nestes processos fazem crer que o departamento logístico deixará de ser visto somente como um custo e passara a ser um setor que compõem a eficácia da área comercial.
Bibliografia
http://www.ibsolutions.com.br/logis-inter/gargalos-logisticos-no-brasil-geradores-de-custos
http://logisticaesupplychain.blogspot.com.br/2012_09_01_archive.html
http://www.portalntc.org.br/logistica/desafio-e-vencer-a-imobilidade-nas-grandes-cidades/54207
http://www.comprasgovernamentais.gov.br/
http://www.sobreadministracao.com/