Obtendo metanol renovável em alto mar

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Obtendo metanol renovável em alto mar
Avanços em combustíveis sustentáveis e baseados em metanol nos aproximam do transporte neutro em
carbono.
Crédito da imagem: Andrey Sharpilo Unsplash
Várias indústrias globais, incluindo fabricação de produtos químicos, aviação e transporte marítimo,
continuam contribuindo significativamente para as emissões globais de carbono. O transporte marítimo,
por exemplo, contribui com 3% para as emissões globais anuais e, juntamente com essas outras
indústrias, continua sendo difícil de “defossizar”. Mas um avanço recente em combustíveis sustentáveis
de metanol pode significar um salto gigante em direção ao transporte neutro em carbono.
O leviatã dinamarquês Maersk apostou no ssucesso futuro das energias renováveis que economizará
mais de 1 MMt de emissões de dióxido de carbono por ano, introduzindo embarcações movidas a
combustível híbrido que funcionam com metanol.
O transporte marítimo tradicionalmente usa óleo combustível de bunker-C de baixa qualidade ou óleo
combustível de alto teor de enxofre, um resíduo que sobrou do processamento de petróleo bruto que
resulta não apenas em emissões de dióxido de enxofre causando chuva ácida, mas excesso de dióxido
de carbono devido ao seu baixo teor de hidrogênio. Houve progresso na indústria naval na última
década para mudar para óleo combustível com baixo teor de enxofre, com um mandato da Organização
Marítima Internacional (IMO) feito no ano passado. Para cumprir, as companhias de navegação serão
obrigadas a mudar para óleo combustível com baixo teor de enxofre ou instalar purificadores de gases
https://www.theguardian.com/business/2021/aug/24/worlds-biggest-shipping-firm-maersk-in-1bn-green-push?CMP=Share_iOSApp_Other
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https://www.hellenicshippingnews.com/sailing-on-low-sulphur-lsfo-more-viable-option-for-shippers-in-the-long-run/
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de escape de vários milhões de dólares para remover o enxofre do óleo combustível de alto teor de
enxofre antes de ventilar os gases de combustão ao mar. Embora isso aborde a “fruta baixa” do impacto
ácido da indústria naval, infelizmente não aborda a intensidade de carbono.
Então, quão grande é a aposta da Maersk em navios movidos a metanol renováveis? Eles estão
investindo US$ 1,4 bilhão para oito embarcações com capacidade para 16.000 contêineres cada, ou
3,1% de sua capacidade total de contêineres, a serem entregues até 2024 pela Hyundai Heavy
Industries da Coréia do Sul. Eles custarão 10-15% mais do que seus equivalentes de bunker-fuel. No
entanto, seus clientes, incluindo seus grandes clientes de volume, como H&M, Unilever, Amazon, Disney
e Microsoft, se beneficiarão da menor intensidade de carbono de suas cadeias de suprimentos.
O elefante na sala, no entanto, é como eles vão garantir metanol neutro em carbono ou de baixo
carbono sem envolver os grandes jogadores globais de metanol dependentes de fósseis. Para conseguir
isso, uma empresa subsidiária da empresa dinamarquesa de energia renovável European Energy,
chamada REintegrate, deverá entregar 10.000 Mt de e-methanol neutro em carbono ou ultrabaixo
carbono. Ele será produzido através de um processo de “poder-líquidos” que usa eletricidade renovável
e hidrogênio verde derivado da eletricidade e água-eletrólise e carbono renovável de uso duplo
capturado de biomassa em bioenergia.
O reconhecimento do metanol renovável pela indústria naval como uma alternativa de alta densidade e
baixo carbono a outras formas de energia, como baterias ou outros combustíveis elétricos: gás natural
sintético, hidrogênio direto ou líquidos Fischer-Tropsch, fala das vantagens e conveniência do metanol
como combustível marinho. Estes incluem ser benigno quando expostos à água do mar,
biodegradabilidade no ambiente marinho e fácil de armazenar em condições ambientais. Este pequeno
passo para um produtor de metanol renovável distribuído encorajará outros a se juntarem ao esforço de
utilização de dióxido de carbono nos próximos anos.
Roteiro: Athan Tountas, Geoffrey Ozin, Mohini Sain e Jimi Tjong
Solar Fuels Group, Universidade de Toronto, Ontário, Canadá, E-mail: g.ozin-utoronto.ca ; Sites da Web:
www.nanowizard.info, www.solarfuels.utor o nto.ca, www.artnanoinnovations.com
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https://undefined/mailto:g.ozin@utoronto.ca
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