MANUAL DE SOBREVIVÊNCIA ENEM -1-544-546

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X CIÊNCIAS HUMANAS E SUAS TECNOLOGIASGEOGRAFIA
B. Expansão das áreas agricultáveis, com uso intensivo de 
maquinário e insumos agrícolas.
C. Ampliação da capacidade de geração de energia, com 
alteração do ecossistema local.
D. Recuperação de águas eutrofizadas em decorrência da 
contaminação por esgoto doméstico.
E. Criação recente de grandes parques industriais de mediano 
potencial poluidor.
QUESTÃO 09 
(ENEM 2014 2ª APLICAÇÃO) A voadeira, canoa de alumínio 
com motor de popa usada como meio de transporte fluvial pelos 
ribeirinhos da Amazônia, ganhou uma versão movida a energia 
solar em vez de combustível. 
BRASIL, K. Voadeira movida a energia solar é opção para o transporte uvial na 
Amazônia. Folha de S. Paulo, 12 maio 2012
No texto, está descrita uma situação de mudança na tecnologia 
do transporte fluvial na Amazônia. Configura-se como uma 
consequência ambiental derivada da mudança apresentada a 
redução
A. da erosão dos solos aluviais.
B. da emissão de poluentes atmosféricos.
C. do assoreamento dos cursos fluviais.
D. de descargas elétricas nas águas
E. da área de mata ciliar.
QUESTÃO 10 
(ENEM 2014 2ª APLICAÇÃO) Uma maior disponibilidade 
de combustível fóssil, como acontece com as crescentes 
possibilidades brasileiras, é fonte de importantes perspectivas 
econômicas para o país. Ao mesmo tempo, porém, numa 
época de pressão mundial por alimentos e biocombustíveis, as 
reservas nacionais de água doce, o clima favorável e o domínio 
de tecnologias de ponta no setor conferem à matriz energética 
brasileira um papel-chave na mudança do paradigma energético-
produtivo.
SODRÉ, M. Reinventando a educação: diversidade, descolonização e redes. 
No texto, é ressaltada a importância da matriz energética 
brasileira enquanto referência de caráter mais sustentável. Essa 
importância é derivada da
A. redução do impacto social advindo da substituição de 
termelétricas por hidrelétricas.
B. apropriação das condições naturais do território para 
diversificação das fontes.
C. superação do uso de energia não renovável no setor de 
transporte de cargas.
D. conquista da autossuficiência petrolífera pela descoberta de 
novas jazidas.
E. expansão da fronteira agrícola intensiva para produção de 
biocombustíveis.
QUESTÃO 11 
(ENEM 2015 2ª APLICAÇÃO) Energia de Noronha virá da força 
das águas 
A energia de Fernando de Noronha virá do mar, do ar, do sol e 
até do lixo produzido por seus moradores e visitantes. É o que 
promete o projeto de substituição da matriz energética da ilha, 
que prevê a troca dos geradores atuais, que consomem 310 mil 
litros de diesel por mês.
GUIBU, F. Folha de S. Paulo, 19 ago. 2012 (adaptado).
No texto, está apresentada a nova matriz energética do Parque 
Nacional Marinho de Fernando de Noronha. A escolha por essa 
nova matriz prioriza o(a)
A. desenvolvimento de unidades complementares, para solução 
da carência energética local.
B. barateamento dos custos energéticos, para estímulo da 
ocupação permanente.
C. diminuição dos gastos operacionais de transporte, para 
superação da distância do continente.
D. expansão da oferta de energia, para aumento da atividade 
turística.
E. uso de fontes limpas, para manutenção das condições 
ecológicas da região.
QUESTÃO 12 
(ENEM 2015 2ª APLICAÇÃO)
A distribuição do consumo de energia elétrica per capita, 
verificada no cartograma, é resultado da:
A. diversificação da matriz energética local.
B. instalação de infraestrutura para atender à demanda.
C. capacidade de integração política regional.
D. extensão territorial dos Estados-nação.
E. proximidade com áreas de produção de petróleo.
QUESTÃO 13 
(ENEM 2015 2ª APLICAÇÃO) O ícone dos conflitos que 
assolam a região da bacia do Xingu na atualidade é o projeto 
da hidrelétrica de Belo Monte. Prevista para ser implantada no 
Médio Xingu, tem a capacidade de gerar, segundo os estudos 
da Eletronorte, 11 mil megawatts de energia, o que faria dela a 
segunda maior hidrelétrica do Brasil. Entre adesivos que refletem 
o teor polêmico do projeto — “Eu quero Belo Monte” e “Fora Belo 
Monte” —, os moradores de Altamira, cidade polo da região onde 
a usina deverá ser construída, se dividem.
MARTINHO, N. O coração do Brasil. Horizonte Geográfico, n. 129, jun. 2010 (adaptado).
Na polêmica apresentada, de acordo com a perspectiva dos 
trabalhadores da região, um argumento favorável e outro 
contrário à implementação do projeto estão, respectivamente, na
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X CIÊNCIAS HUMANAS E SUAS TECNOLOGIASGEOGRAFIA
A. expansão de lavouras e crescimento do assalariamento 
agrícola.
B. urbanização da periferia e valorização dos imóveis rurais.
C. captação de investimentos e expropriação dos posseiros 
pobres.
D. recuperação da autoestima e criação de empregos 
qualificados.
E. adoção do preservacionismo e estabelecimento de reservas 
permanentes.
QUESTÃO 14 
(ENEM 2017 1ª APLICAÇÃO ) 
Fonte: Aneel, Furnas, Eletronorte, Itaipu Binacional, Chest, Norte Energia, Energia 
Sustentáve e Santo Antonio Energia. Tudo sobre a batalha de Belo Monte. 
http://arte.folha.uol.com.br. Acesso em: 10 jan. 2014.
Comparando os dados das hidrelétricas, uma característica 
territorial positiva de Belo Monte é o(a) 
A. reduzido espaço relativo inundado. 
B. Acentuado desnível local.
C. Elevado índice de urbanização regional. 
D. Presença dos grandes parques industriais. 
E. Proximidade de fronteiras internacionais estratégicas. 
X A U L A S
04
APOSTILAS: TEORIA + 62 QUESTÕES
CAIU NO ENEM: 02 | EXERCÍCIOS ONLINE: 30
6
ECONÔMIA
6.3
MINERAÇÃO
QUESTÃO 01 
(ENEM 2009 2ª APLICAÇÃO)
A foto acima foi realizada por Sebastião Salgado, em 1989, no 
garimpo de Serra Pelada. Do ponto de vista social, ambiental e 
econômico, o fenômeno retratado
A. reuniu milhares de homens em busca de fortuna, o que 
resultou na criação, na região, de várias cidades na região com 
economia diversificada.
B. permitiu a extração de ouro, o que elevou socialmente 
grande contingente populacional e contribuiu para melhor 
distribuição da riqueza na região.
C. abriu uma nova frente de trabalho e de produção de riqueza 
no estado do Pará, que se mantém até hoje, graças a um 
planejamento sustentável.
D. mostra como, no início da revolução informática, ainda se 
recorria ao trabalho manual em condições desumanas, sem 
racionalidade produtiva.
E. é indício da sobrevivência, no Brasil, das velhas práticas 
de mutirão, que, por serem tradicionais, agridem menos a 
natureza.
QUESTÃO 02 
(ENEM 2010 1ª APLICAÇÃO) No dia 28 de fevereiro de 1985, 
era inaugurada a Estrada de Ferro Carajás, pertencente e 
diretamente operada pela Companhia Vale do Rio Doce (CVRD), 
na região Norte do país, ligando o interior ao principal porto da 
região, em São Luís. Por seus, aproximadamente, 900 quilômetros 
de linha, passam, hoje, 5353 vagões e 100 locomotivas.
http://www.transportes.gov.br. Acesso em 27 jul. 2010 (adaptado).
Importante: Esse arquivo digital pertence ao CPF: 706.034.921-93.
Proibida a reprodução e o compartilhamento
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X CIÊNCIAS HUMANAS E SUAS TECNOLOGIASGEOGRAFIA
A ferrovia em questão é de extrema importância para a logística 
do setor primário da economia brasileira, em especial para 
porções dos estados do Pará e Maranhão. Um argumento que 
destaca a importância estratégica dessa porção do território é a
A. produção de recursos minerais energéticos. 
B. logística de importação de matérias-primas industriais.
C. capacidade de produção de minerais metálicos.
D. produção sustentável de recursos minerais não metálicos.
E. produção de energia para as principais áreas industriais do 
país.
X A U L A S
09
APOSTILAS: TEORIA + 70 QUESTÕES
CAIU NO ENEM: 10 | EXERCÍCIOS ONLINE: 30
6
ECONÔMIA
6.4
TRANSPORTES
QUESTÃO 01 
(ENEM 2012 1ª APLICAÇÃO) A soma do tempo gasto por todos 
os navios de carga na espera para atracar no porto de Santos é 
igual a 11 anos — isso, contando somente o intervalo de janeiro a 
outubro de 2011. O problema não foi registrado somente neste 
ano. Desde2006 a perda de tempo supera uma década.
Folha de S. Paulo, 25 dez. 2011 (adaptado).
A situação descrita gera consequências em cadeia, tanto 
para a produção quanto para o transporte. No que se refere 
à territorialização da produção no Brasil contemporâneo, uma 
dessas consequências é a
A. redução da exportação de gêneros agrícolas em função da 
dificuldade para o escoamento.
B. priorização do comércio com países vizinhos em função da 
existência de fronteiras terrestres.
C. dispersão dos serviços financeiros em função da busca de 
novos pontos de importação.
D. realocação das exportações para o modal aéreo em função da 
rapidez.
E. estagnação da indústria de alta tecnologia em função 
da concentração de investimentos na infraestrutura de 
circulação.
QUESTÃO 02 
(ENEM 2012 2ª APLICAÇÃO)
O gráfico divulgado pela Associação por Vias Seguras traça 
objetivamente, a partir de dados do Ministério da Saúde, um 
histórico do número de vítimas fatais em decorrência de acidentes 
de trânsito no Brasil ao longo de catorze anos. As informações 
nele dispostas demonstram que o número de vítimas fatais
A. estabilizou-se nos cinco primeiros anos do século XXI.
B. teve sua maior redução no final da década de noventa.
C. aumentou de forma progressiva ao longo do período.
D. sofreu mais redução que aumento ao longo do período.
E. estabilizou-se na passagem do século XX ao século XXI.
QUESTÃO 03 
(ENEM 2013 1ª APLICAÇÃO) De todas as transformações 
impostas pelo meio técnico-científico-informacional à logística 
de transportes, interessa-nos mais de perto a intermodalidade. 
E por uma razão muito simples: o potencial que tal “ferramenta 
logística” ostenta permite que haja, de fato, um sistema de 
transportes condizente com a escala geográfica do Brasil.
HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão recente da fronteira agrícola 
brasileira. Revista Transporte y Territorio, Universidade de Buenos Aires, n. 3, 2010.
A necessidade de modais de transporte interligados, no território 
brasileiro, justifica-se pela(s)
A. diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos 
imateriais.
B. variações climáticas no território, associadas à interiorização 
da produção.
C. proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os 
portos.
D. grandes distâncias e a busca da redução dos custos de 
transporte.
E. formação geológica do país, que impede o uso de um único 
modal.
QUESTÃO 04 
(ENEM 2014 1ª APLICAÇÃO) A urbanização brasileira, no 
início da segunda metade do século XX, promoveu uma radical 
alteração nas cidades. Ruas foram alargadas, túneis e viadutos 
foram construídos. O bonde foi a primeira vítima fatal. O destino 
do sistema ferroviário não foi muito diferente. O transporte 
coletivo saiu definitivamente dos trilhos.
JANOT, L. F. A caminho de Guaratiba. www.iab.org.br..
A relação entre transportes e urbanização é explicada, no texto, 
pela
A. predominância do transporte rodoviário associado à 
penetração das multinacionais automobilísticas.
B. retirada dos investimentos estatais aplicados em transporte 
de massa.
C. presença hegemônica do transporte alternativo localizado 
nas periferias das cidades. 
D. aglomeração do espaço urbano metropolitano impedindo a 
construção do transporte metroviário.
E. demanda por transporte individual ocasionada pela expansão 
da mancha urbana.