Projeto de Estradas AOL 3

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1. Pergunta 1
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O Método mais difundido para dimensionamento de pavimentos rígidos é o desenvolvido pela PCA (Portland Cement Association) e um dos parâmetros considerados é o coeficiente de recalque do subleito (k). Esse coeficiente pode obtido utilizando o gráfico k x CBR
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método PCA de dimensionamento de pavimentos rígidos, pode-se afirmar que o coeficiente de recalque do subleito associado ao CBR de 8% é:
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1. 
2 kgf/cm²/cm.
2. 
10 kgf/cm²/cm.
3. 
7 kgf/cm²/cm.
4. 
8 kgf/cm²/cm.
5. 
5 kgf/cm²/cm.
Resposta correta
2. Pergunta 2
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A altura total do pavimento, considerando uma camada de material granular pode ser determinada, pelo Método DNER, em função do número “N” e do Índice de Suporte (preferencialmente o CBR) do subleito. A espessura do pavimento pode ser determinada pelo ábaco disponibilizado pelo DNIT, obtido a partir da equação 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método DNER, pode-se afirmar que a espessura total de um pavimento sobre um subleito com CBR = 3% e N = 5x 108 deve ser de:
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1. 
98 cm.
2. 
88 cm.
3. 
40 cm.
4. 
166cm.
5. 
106 cm.
Resposta correta
3. Pergunta 3
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Leia o trecho a seguir:
“Método empírico – fruto da modelagem estatística da evolução de parâmetros físicos observados nos pavimentos em serviço. Método semiempírico – fruto da extrapolação de resultados empíricos com base em uma teoria analítica consistente. Método empírico-mecanicista – fruto da calibração de modelos teóricos com dados experimentais obtidos em campo e em laboratório.”
Fonte: BALBO, J. T.; Pavimentação asfáltica: materiais, projeto e restauração. São Paulo: Oficina de Textos, 2007. p. 377.
Considerando o conteúdo estudado sobre métodos de dimensionamento de pavimentos, analise as afirmativas a seguir:
I. O método desenvolvido para dimensionamento de pavimentos flexíveis em 1929 pela CDH (California Division of Highways) pode ser considerado um método empírico-mecanicista.
II. O dimensionamento do pavimento pelo Método da AASHTO toma como elementos de referência o Módulo de Deformação Resiliente obtido em laboratório e o Módulo de Elasticidade Efetivo obtido “in situ”.
III. A Viga de Benkelman é um equipamento utilizado para medição de deformações classificadas como quase estáticas.
IV. O Método AASHTO desenvolvido na década de 1990 e atualizado em 2002 é fundamentalmente empírico.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. 
I, II e III.
2. 
II e IV.
3. 
I, III e IV.
4. 
II e III.
Resposta correta
5. 
I e IV.
4. Pergunta 4
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O Índice de Suporte relacionado ao Índice de Grupo (ISIG) pode ser usado em substituição ao CBR de forma direta, ou ainda na expressão IS =, de forma justificada. Em um projeto básico, na ausência de ensaios CBR, é uma situação justificável para utilização do ISIG.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método DNER, pode-se afirmar que o ISIG de um material com IG = 5 é:
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1. 
20.
2. 
5.
3. 
10.
Resposta correta
4. 
7,5.
5. 
11.
5. Pergunta 5
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A partir da definição espessura total do pavimento (Hm), da altura Hn (sub-base + base + revestimento), da altura H20 (base + revestimento), dos coeficientes de equivalência estrutural dos materiais e utilizando as inequações a seguir, é possível estabelecer a espessura de cada camada. Os valores obtidos devem ser arredondados para múltiplos de 5 cm.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método DNER, pode-se afirmar que a espessura da base de um pavimento executada com solo-cimento com resistência à compressão de 30 kgf/cm², para um tráfego correspondente a N = 108 e sabendo-se que H20 = 50 cm, deve ser de:
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1. 
15 cm.
2. 
25 cm.
3. 
10 cm.
4. 
20 cm.
Resposta correta
5. 
30 cm.
6. Pergunta 6
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A construção de uma estrada apresenta diversas interfaces, o que exige projetos complementares multifuncionais. A necessidade do afastamento das águas superficiais e subterrâneas, a transposição de obstáculos e a segurança das operações são alguns aspectos a serem abordados nesses projetos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre obras complementares, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) Na posição dos talvegues que cruzam a rodovia, os dispositivos normalmente construídos são bueiros, que permitem a transposição das águas sob a rodovia.
II. ( ) Para vencer obstáculos ou transpor outras vias, são construídos pontes e viadutos. O viaduto se caracteriza por transpor cursos de água.
III. ( ) Os serviços de terraplanagem expõem a rodovia a situações de rompimentos de solo que necessitam de proteções ou contenções.
IV. ( ) A comunicação com o usuário é feita através de um sistema de sinalização com placas e pinturas no pavimento, chamadas de sinalização vertical.
V. ( ) Para a captação das águas subterrâneas, é necessário construir sarjetas ao longo dos postos de acúmulo de água.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 
V, V, V, F, F.
2. 
V, F, V, F, F.
Resposta correta
3. 
F, F, V, F, V.
4. 
V, F, F, V, F.
5. 
F, V, F, V, V.
7. Pergunta 7
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Os esforços a que o pavimento será submetido são dados pelo tráfego provável que ocorrerá durante a vida útil da via. A partir do estudo e da caracterização do tráfego atual e de estudos socioeconômicos que permitam estimar sua projeção futura, o tráfego é padronizado, considerando um fator para o eixo de cada classe de veículo, transformando-o em um múltiplo de um eixo padrão de rodas duplas com carga de 80 kN.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre concepção e dimensionamento de pavimentos, pode-se afirmar que:
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1. 
para determinação do número N, é considerada a estimativa de todos os veículos que trafegarão na via.
2. 
o Fator Climático (FR) pondera o número N a ser considerado e para as regiões chuvosas no Brasil FR = 2.
3. 
os métodos baseados no CBR das camadas do pavimento relacionam CBR, número N e grau de compactação do material.
4. 
o número N representa o número equivalente de operações de um eixo padrão durante a vida útil do pavimento.
Resposta correta
5. 
a Curva B, resultado das experimentações realizadas em 1929, já considerava uma carga padrão de 80 kN.
8. Pergunta 8
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O pavimento é uma estrutura feita em camadas para suportar as solicitações do tráfego de uma rodovia. As camadas principais de um pavimento flexível são o reforço do subleito, a sub-base, a base e o revestimento apoiadas no subleito, o que se entende por fundação da estrada.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre concepção e dimensionamento de pavimentos, pode-se afirmar que:
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1. 
os principais esforços a serem considerados em um pavimento flexível são a fadiga e o cisalhamento.
Resposta correta
2. 
os principais esforços a serem considerados em um pavimento rígido são a fadiga e o cisalhamento das camadas inferiores.
3. 
os principais esforços a serem considerados em um pavimento flexível são a fadiga e os oriundos da erosão sob a base.
4. 
os principais esforços a serem considerados em um pavimento flexível são a fadiga e a tração.
5. 
os principais esforços a serem considerados em um pavimento rígido são a fadiga e o cisalhamento.
9. Pergunta 9
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No dimensionamento de um pavimento flexível pelo método DNER, a espessura mínima do revestimento em material betuminoso é determinada pelo número N. Quanto maior a estimativa de operações padrões, maior a espessura do revestimento.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método DNER, pode-se afirmar que a espessura mínima do revestimento de uma via projetada para N = 30 milhões deve ser de:
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1. 
8 cm.
2. 
7,5 cm.
3. 
12,5 cm.
4. 
5 cm.
5. 
10 cm.
Resposta correta
10. Pergunta 10
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A determinação da espessura de cada camada do pavimentosegue um rito. Determinam-se, inicialmente, as alturas Hm = altura total do pavimento; Hn = altura da sub-base somada à da base e ao do revestimento; H20 = altura da base somada ao do revestimento, utilizando as expressões:
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método DNER, pode-se afirmar que a espessura mínima acima de um reforço de subleito (Hn) usando material com CBR = 10%, para uma via com N = 1 x 106, deve ser de:
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1. 
57 cm.
2. 
28 cm.
3. 
22 cm.
Resposta correta
4. 
47 cm.
5. 
25 cm.