AOL 02 - PROJETO DE ESTRADAS TODOS LETRA A

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1. Pergunta 1 
No traçado das estradas, uma especial atenção deve ser dada às curvas horizontais. Os seus 
parâmetros geométricos estão atrelados à Classe Funcional da Rodovia e a Classe de Projeto que são 
classificadas de acordo com sua função, com o volume de tráfego e a dificuldade de implantação 
devido a características locais como sua topografia. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil longitudinal e 
CBR de projeto, relacione o elemento geométrico a seguir com a sua definição: 
1) Curva horizontal circular. 
2) Curva de transição horizontal. 
3) Superlargura. 
4) Superelevação. 
5) Curva vertical. 
( ) Transição para mudança de cota em borda de curva. 
( ) Elevação da borda externa da curva. 
( ) Dois trechos retos em tangente ligados a um arco de circunferência. 
( ) Interligação entre aclive e declive. 
( ) Acréscimo de largura na pista em função dos veículos e operação. 
Agora assinale a alternativa que apresenta a sequência correta 
1. 
2, 4, 1, 5, 3. 
2. 
2, 3, 1, 5, 4. 
3. 
1, 2, 4, 3, 5. 
4. 
3, 2, 5, 4, 1. 
5. 
4, 5, 2, 1, 3. 
2. Pergunta 2 
Na fase de locação são cravadas estacas ao longo do perfil longitudinal. Na posição das estacas são 
traçados os perfis transversais indicando as áreas de corte e de aterro entre o perfil natural e o greide 
representa o perfil longitudinal da rodovia. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil longitudinal e 
CBR de projeto, pode-se afirmar que: 
1. 
as estacas são cravadas a cada 20 metros e eventualmente em pontos notáveis. 
2. 
as estacas são cravadas no início e no final das retas e das curvas. 
3. 
as estacas são cravadas a cada 200 metros e nos pontos notáveis. 
4. 
as estacas são cravadas no início das curvas horizontais e nos pontos máximos e mínimos das 
curvas verticais. 
5. 
as estacas são lançadas a cada quilômetro da rodovia. 
3. Pergunta 3 
O ensaio CBR foi concebido no início do século XX e até os dias de hoje esse conceito é largamente 
utilizado, com adequações e atualizações. O resultado do ensaio, juntamente com a curva 
granulométrica e os índices de consistência do solo são os principais parâmetros utilizados para 
classificação de uma amostra de solo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil longitudinal e 
CBR de projeto, além da resistência é calculada nesse ensaio: 
1. 
a expansividade. 
2. 
a plasticidade. 
3. 
a compacidade. 
4. 
a resiliência. 
5. 
a contratilidade. 
4. Pergunta 4 
A execução de uma base, sub-base ou reforços de pavimentos estabilizada granulometricamente 
pode ser feita com aplicação sucessiva de material granular com dimensões diferentes. O Macadame 
Hidráulico (MH) e o Macadame Seco (MS) são resultantes desse tipo de aplicação. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
1. 
o macadame seco é resultado da aplicação de pedra pulmão (rachão) seguido da aplicação de 
brita de menor dimensão energicamente compactada. 
2. 
no macadame seco, após compactação da brita de menor dimensão é promovido enchimento 
pó de pedra auxiliado por água. 
3. 
o macadame hidráulico é uma metodologia relativamente nova para execução de bases 
flexíveis de grande qualidade. 
4. 
tradicionalmente usado no reforço de subleito, o macadame hidráulico foi utilizado na 
construção da Rodovia Dutra, que liga São Paulo ao Rio de Janeiro. 
5. 
para materiais granulares, necessitando de grande energia de compactação, o equipamento 
indicado é o rolo pé de carneiro. 
5. Pergunta 5 
É possível entender o pavimento de uma rodovia como uma estrutura composta por camadas capaz 
de resistir aos esforços normais e transversais transmitidos pelo tráfego e pela ação das intempéries, 
ao longo da vida útil projetada. Essas camadas são apoiadas no subleito, considerado como sendo a 
fundação do pavimento. 
Considerando o conteúdo estudado sobre camadas de reforço, sub-base e base, analise as afirmativas 
a seguir: 
I. O reforço do subleito é camada obrigatória para todos os pavimentos. 
II. A camada de revestimento é executada com material mais nobre do que o das outras camadas. 
III. Nos pavimentos rígidos a superfície de rolamento pode ser a própria base. 
IV. Entre as camadas é feita imprimação de material asfáltico conferindo-lhe maior resistência. 
V. Eventualmente a superfície do subleito deve ser regularizada, mas essa regularização não é 
considerada uma camada. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
1. 
II, III e V. 
2. 
I, II e V. 
3. 
III e V. 
4. 
I, II e III. 
5. 
I, III e IV. 
6. Pergunta 6 
A espessura do pavimento está relacionada ao CBR do subleito. Para um mesmo tráfego, subleito 
formado por material de baixa resistência vai exigir um pavimento com espessura do maior do que o 
formado com matéria de mais resistência. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre camadas de reforço, sub-base e base, é 
correto afirmar que: 
1. 
sendo um subleito formado por material granular bem graduado terá um pavimento com 
espessura mínima. 
2. 
a pressão exercida pelo tráfego no subleito é a mesma exercida na base. 
3. 
para o mesmo tráfego, subleitos argilosos, moles ou rijos, terão a mesma espessura de 
pavimento por serem argilosos. 
4. 
o subleito é considerado a camada mais profunda do pavimento. 
5. 
o reforço do subleito é uma camada que tem a finalidade de regularizar a superfície do 
subleito. 
7. Pergunta 7 
Os materiais aplicados em uma obra de pavimentação são variados e subordinados em grande parte 
ao que está disponível na região de implantação da rodovia. Apesar disso, eles podem ser 
classificados com base em suas propriedades, como nos seus índices físicos, consistência, 
resistência, entre outros. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre camadas de reforço, sub-base e base, é 
correto afirmar que: 
1. 
a estabilização granulométrica é feita sem a utilização de aglomerantes. 
2. 
base rígida é aquela construída com areia, agregados graúdos e cimento Portland. 
3. 
a utilização de aglomerantes, como a cal e o cimento Portland, caracterizam uma base flexível. 
4. 
os solos finos são aplicados com compactação adequada utilizando-se rolos vibratórios. 
5. 
os solos tropicais tiveram protagonismo após certificação no estado da Califórnia, nos EUA. 
8. Pergunta 8 
A partir de um solo com características inadequadas para execução das camadas do pavimento, 
pode-se obter um material de qualidade melhorada adicionando a esse solo agregados e promovendo 
a mistura desses materiais. A esse produto dá-se o nome de Solo-Brita (SB) ou Solo-Agregado (AS). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
1. 
a mistura solo brita ou solo agregado deve ser compactado com rolos vibratórios. 
2. 
apesar do baixo custo dos materiais incorporados ao solo-brita, a execução da mistura deve ser 
feita em usina, encarecendo a operação. 
3. 
na confecção do solo brita, a proporção da brita é tradicionalmente limitada a 25%. 
4. 
o solo brita tem uso indicado para reforço do subleito, e restrições severas para uso em bases e 
sub-bases. 
5. 
a mistura de um solo local de baixa qualidade com pedregulho não caracteriza o material 
resultante como solo brita ou solo agregado. 
9. Pergunta 9 
A análise do perfil longitudinal natural é fundamental para determinação do greide da rodovia. Os 
parâmetros a serem analisados são relacionados à segurança, ao conforto e à diminuição de custos 
pelo desejável equilíbrio entre os volumes de corte e aterro. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre Determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, analise as afirmativas a seguir: 
I. O traçado dogreide deve limitar a inclinação das rampas ou declives a valores adequados. 
II. As curvas verticais do perfil longitudinal podem concordar com os trechos retos conforme uma 
parábola de 2º grau. 
III. Os volumes de corte medidos na seção são maiores que volume solto. 
IV. A operação de compactação dos solos leva a redução do índice de vazios. 
V. A superfície de rolamento deve ser plana na direção horizontal. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
1. 
I, II e IV. 
2. 
I, III e V. 
3. 
II e V. 
4. 
I e II. 
5. 
I, II e III. 
10. Pergunta 10 
O primeiro modelo de projeto para determinar a espessura de uma base de material granular, a ser 
construída sobre o subleito para suportar o tráfego de caminhões com eixo carregado com 30 kN, 
gerou a “curva B”. Essa curva foi concebida a partir de vários experimentos, tendo nas abcissas a 
espessura da base em polegadas e nas ordenadas o CBR do subleito. Analise a figura a seguir que 
representa a curva B: 
 
 
Questao.png 
 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil longitudinal e 
CBR de projeto e utilizando a “Curva B” apresentada na figura, pode-se afirmar que, dado: 1 pol = 
2,54 cm, a espessura da base (em cm) para um CBR de 30% é: 
1. 
aproximadamente 12,5 cm. 
2. 
aproximadamente 5,0 cm. 
3. 
aproximadamente 17,5 cm. 
4. 
aproximadamente 20,0 cm. 
5. 
aproximadamente 25,4 cm.